Hässelbybanan

TUNNELBANESYSTEM 1 Södertunneln Enskede och Örby Farsta Hagsätra Bagarmossen Lövsta Bromma Ängby Sammanbindningsbanan

Sträckan från Kungsgatan (Hötorget) till Vällingby (linje 11) blev den tredje invigda tunnelbanelinjen, den 26 oktober 1952.

Vällingby
Linjesträckningen byggde på den befintliga Ängbybanans spår mellan Thorildsplan och Islandstorget, och därtill nybyggda spår- och stationsanläggningar under Kungsholmen och Norrmalm samt från Islandstorget – med en tunnel till Blackeberg, till Vällingby. Banans historiskt planeringsmässiga namn var Hässelbybanan. Nu, i det fortsatta tunnelbaneutbyggnaden var det nu istället namnet Västra tunnelbanan som gällde. Tunnelbanan till Vällingby blev bland annat en konsekvens av det myntade uttrycket ABC-staden, som uppfördes i Vällingby 1954 och Farsta 1960.

I Vällingby vände tågen ursprungligen vid en provisorisk station strax söder om nuvarande stationsläge, intill den den nya tunnelvagnsdepån och verkstaden (Spånghallen/Råckstahallen, senare Vällingbydepån) som byggdes samtidigt som banan. Den permanenta stationen togs i bruk den 6 april 1954, ett halvår innan Vällingby centrum invigdes. Avståndet från Vällingby till station Slussen var 16 kilometer.

Linjen genom staden var ett viktigt planeringsinslag i den Norrmalmsreglering som antogs 1945. Mellanstationer planerades vid Fridhemsplan, S:t Eriksplan, Odenplan, Rådmansgatan och Kungsgatan (Hötorget). Tunneln och dess spår, skulle kopplas ihop vid Thorildsplan med den befintliga Ängbybanan, som nu blev en del av den planerade nya tunnelbanelinjen mot Vällingby. Ursprungligen det även planerat att Nockebybanan skulle byggas om för tunnelbanedrift, vilket senare inte realiserades. På Stockholmskällan finns en intressant film om tunnelbanebygget att se.

Spårvägsanslutning
Vid Thorildsplan, anslöts tillfälligt (1952-1957) tunnelbanan till spårvägsnätet.. Anslutningen – som var signalreglerad från Alvik ställverk, möjliggjorde fordonstransporter (spårvagnar och verkfordon) till och från Hammarbyhallen, så att dessa kunde nå det västra tunnelbanenätet och Nockebybanan/Brommahallen. När sammanbindningsbanan blev klar 1957, togs anslutningen bort.

Hässelby strand
Utbyggnaden norröver från Vällingby till en provisorisk station vid Hässelby gård öppnades den 1 november 1956. En månad senare upphörde persontrafiken på Spånga–Lövsta järnväg. Den sista linjesträckningen till slutstationen Hässelby strand invigdes den 18 november 1958, dagarna före slopades det provisorisk stationsläget i Hässelby gård. Invigningen var övrigt samma dag som också förlängningarna mellan Hökarängen och Farsta (provisorisk station) samt Hammarbyhöjden och Bagarmossen invigdes. Plattformarna på Johannelund station skiljer sig från övriga tunnelbanestationers utförande. Här finns ett varsin plattform på ömse sida om spåren, det vill säga ingen gemensam mittplattform.

SJ redovisade 1950 ett betänkande om avlastande förortsbanor till järnvägen. Där omnämndes att tunnelbanan var möjlig att förgrenas vid Hässelby, med en gren mot Skälby och vidare mot Järfälla.

Veta mer…
Länk till intressant information om tunnelbanan till Hässelby.
Tunnelbanan till Hässelby